柴油发电机组的自动频载调节原理解释

由于柴油机的调节特性具有一定的调差率，当有功负载的大小发生变化时，柴油发电机的频率也要随之变化。为了维持电站的频率不变，要随着有功负载的改变，相应地平移柴油机的调速特性，称为柴油机电站的频率调节。当并联机组的柴油机调速特性不完全一致的时候，为了保证负载的均匀分配，随着电站有功负载的变化，也要适当平移两柴油机的调速特性，这种操作称为调载。用手动方式进行这种频率和负载调节显然是很困难的，因此，对于频率精度要求较高、负载波动较大，或者有功负载分配稳定性较差的柴油机电站，近來较多地采用了频载调节装置。虽然调频和调载的出发点和操作要求不尽相同，但都是改变柴油机调速器的弹簧预紧力，也即改变柴油机空载转速的整定值，使其速度特性平移。不同的是，当频率发生偏差时，所有柴油机的调节方向均相同（比如都提高空载转速而在负载分配发生偏差时，两并联发电机的调节方向则相反，即在重载机组调速特性下移的同时，轻载机组的调速特性要相应上移，以避免负载调节影响电站的频率。可见调频和调载事实上是由一个装置完成的。由此也不难想像频载调节装置的大致构成原理：首先检测出电网的频率偏差A/和每台机组的负载偏差AP,然后将这两种信号加以综合（叠加），根据其符号，以确定某一台机组是需要“加速”，即向上平移调速特性，还是需要“减速”，即向下平移调速特性，从而控制伺服发电机把柴油机油门开大或关小。伺服发电机接通时间的长短，取决于频率偏差和负载偏差综合信号的大小。当综合信号较大时，应有较大的调节输出，以便尽快纠正偏差；当偏差较小的时候，应有较小的调节输出，以避免过调节和发生振荡。

　　应该指出，频载调节装置只是根据频率和负载分配的静态偏差进行调节，也即在柴油机调速器的动态过程结束后，对调速器的静态偏差进行一定的校正。它不但不能改变调速器的动态性能，而且要尽童避免介入调速器的动态过程，以免造成混乱，因此，频载调节装置的动作一般较迟缓，它也不能解决像功率振荡等涉及调速器动态特性的问题。